డాక్ వద్ద ఖాళీ కంటైనర్లను పేర్చడం

విదేశీ వాణిజ్యం తగ్గిపోవడంతో, ఓడరేవుల వద్ద ఖాళీ కంటైనర్లు పేరుకుపోతున్న దృగ్విషయం కొనసాగుతోంది.

జూలై మధ్యలో, షాంఘైలోని యాంగ్‌షాన్ పోర్ట్ వార్ఫ్‌లో, వివిధ రంగుల కంటైనర్‌లను ఆరు లేదా ఏడు పొరలుగా చక్కగా పేర్చారు మరియు షీట్లలో పోగు చేసిన ఖాళీ కంటైనర్‌లు దారి పొడవునా దృశ్యాలుగా మారాయి.ఒక ట్రక్ డ్రైవర్ కూరగాయలు కోసి, ఖాళీ ట్రైలర్ వెనుక వంట చేస్తున్నాడు, ముందు మరియు వెనుక సరుకుల కోసం ట్రక్కుల పొడవాటి వరుసలు వేచి ఉన్నాయి.డోంఘై వంతెన నుండి వార్ఫ్‌కు వెళ్లే మార్గంలో, కంటైనర్‌లతో లోడ్ చేయబడిన ట్రక్కుల కంటే "కంటికి కనిపించే" ఖాళీ ట్రక్కులు ఎక్కువగా ఉన్నాయి.

చైనా దిగుమతి మరియు ఎగుమతి వృద్ధి రేటులో ఇటీవలి క్షీణత వాణిజ్య రంగంలో బలహీనమైన ప్రపంచ ఆర్థిక పునరుద్ధరణకు ప్రత్యక్ష ప్రతిబింబమని వాణిజ్య మంత్రిత్వ శాఖ విదేశీ వాణిజ్య విభాగం డైరెక్టర్ లీ జింగ్‌కియాన్ జూలై 19న విలేకరుల సమావేశంలో వివరించారు.ముందుగా, ఇది మొత్తం బాహ్య డిమాండ్ యొక్క నిరంతర బలహీనతకు కారణమని చెప్పవచ్చు.ప్రధాన అభివృద్ధి చెందిన దేశాలు ఇప్పటికీ అధిక ద్రవ్యోల్బణాన్ని ఎదుర్కోవడానికి కఠిన విధానాలను అవలంబిస్తాయి, కొన్ని అభివృద్ధి చెందుతున్న మార్కెట్లలో మారకపు రేట్లలో గణనీయమైన హెచ్చుతగ్గులు మరియు తగినంత విదేశీ మారక నిల్వలు ఉన్నాయి, ఇవి దిగుమతి డిమాండ్‌ను గణనీయంగా అణిచివేసాయి.రెండవది, ఎలక్ట్రానిక్ సమాచార పరిశ్రమ కూడా చక్రీయ తిరోగమనాన్ని ఎదుర్కొంటోంది.అదనంగా, గత సంవత్సరం ఇదే కాలంలో దిగుమతి మరియు ఎగుమతి బేస్ గణనీయంగా పెరిగింది, అయితే దిగుమతి మరియు ఎగుమతి ధరలు కూడా తగ్గాయి.

వాణిజ్యంలో మందగమనం అనేది వివిధ ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఎదుర్కొనే ఒక సాధారణ సవాలు, మరియు ఇబ్బందులు మరింత ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్నాయి.

వాస్తవానికి, ఖాళీ కంటైనర్ స్టాకింగ్ యొక్క దృగ్విషయం చైనీస్ రేవులలో మాత్రమే జరగదు.

కంటైనర్ xChange డేటా ప్రకారం, పోర్ట్ ఆఫ్ షాంఘైలో 40 అడుగుల కంటైనర్‌ల CAx (కంటైనర్ లభ్యత సూచిక) ఈ సంవత్సరం నుండి 0.64గా ఉంది మరియు లాస్ ఏంజిల్స్, సింగపూర్, హాంబర్గ్ మరియు ఇతర పోర్టుల CAx 0.7 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ. 0.8CAx విలువ 0.5 కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అది అదనపు కంటైనర్‌లను సూచిస్తుంది మరియు దీర్ఘకాలిక అదనపు నిల్వకు దారి తీస్తుంది.

తగ్గిపోతున్న గ్లోబల్ మార్కెట్ డిమాండ్‌తో పాటు, కంటైనర్ సరఫరాలో పెరుగుదల అధిక సరఫరాను పెంచడానికి ప్రాథమిక కారణం.షిప్పింగ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ అయిన డ్రూరీ ప్రకారం, 2021లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా 7 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ కంటైనర్లు ఉత్పత్తి చేయబడ్డాయి, ఇది సాధారణ సంవత్సరాల్లో కంటే మూడు రెట్లు ఎక్కువ.

ఈ రోజుల్లో, అంటువ్యాధి సమయంలో ఆర్డర్లు ఇచ్చిన కంటైనర్ షిప్‌లు మార్కెట్లోకి ప్రవహిస్తూనే ఉన్నాయి, వాటి సామర్థ్యాన్ని మరింత పెంచుతున్నాయి.

ఫ్రెంచ్ షిప్పింగ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ అయిన Alphaliner ప్రకారం, కంటైనర్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ కొత్త షిప్ డెలివరీల వేవ్‌ను ఎదుర్కొంటోంది.ఈ సంవత్సరం జూన్‌లో, గ్లోబల్ కంటైనర్ కెపాసిటీ దాదాపు 300000 TEU (ప్రామాణిక కంటైనర్‌లు)కి చేరువలో ఉంది, ఇది ఒక నెల రికార్డును నెలకొల్పింది, మొత్తం 29 షిప్‌లు పంపిణీ చేయబడ్డాయి, దాదాపు రోజుకు ఒకటి చొప్పున.ఈ సంవత్సరం మార్చి నుండి, కొత్త కంటైనర్ షిప్‌ల డెలివరీ సామర్థ్యం మరియు బరువు నిరంతరం పెరుగుతూనే ఉన్నాయి.ఈ ఏడాది మరియు వచ్చే ఏడాది కంటైనర్ షిప్‌ల డెలివరీ పరిమాణం ఎక్కువగానే ఉంటుందని ఆల్ఫాలైనర్ విశ్లేషకులు భావిస్తున్నారు.

బ్రిటీష్ షిప్‌బిల్డింగ్ మరియు షిప్పింగ్ పరిశ్రమ విశ్లేషకుడు క్లార్క్‌సన్ డేటా ప్రకారం, 147 975000 TEU కంటైనర్ షిప్‌లు 2023 మొదటి అర్ధ భాగంలో పంపిణీ చేయబడతాయి, ఇది సంవత్సరానికి 129% పెరుగుతుంది.ఈ సంవత్సరం ప్రారంభం నుండి, కొత్త షిప్‌ల డెలివరీలో గణనీయమైన త్వరణం ఉంది, రెండవ త్రైమాసికంలో సంవత్సరానికి 69% పెరుగుదలతో, రెండవ త్రైమాసికంలో మునుపటి డెలివరీ రికార్డును అధిగమించి కొత్త రికార్డును నెలకొల్పింది. 2011 త్రైమాసికంలో. గ్లోబల్ కంటైనర్ షిప్ డెలివరీ వాల్యూమ్ ఈ సంవత్సరం 2 మిలియన్ TEUకి చేరుకుంటుందని, ఇది వార్షిక డెలివరీ రికార్డును కూడా సెట్ చేస్తుందని క్లార్క్సన్ అంచనా వేశారు.

ప్రొఫెషనల్ షిప్పింగ్ ఇన్ఫర్మేషన్ కన్సల్టింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్ జిండే మారిటైమ్ నెట్‌వర్క్ ఎడిటర్ ఇన్ చీఫ్ కొత్త షిప్‌ల కోసం పీక్ డెలివరీ పీరియడ్ ఇప్పుడే ప్రారంభమైందని మరియు 2025 వరకు కొనసాగవచ్చని పేర్కొన్నారు.

2021 మరియు 2022 పీక్ కన్సాలిడేషన్ మార్కెట్‌లో, సరుకు రవాణా ధరలు మరియు లాభాలు రెండూ చారిత్రాత్మక గరిష్ట స్థాయికి చేరిన "మెరుస్తున్న క్షణం"ని అనుభవించింది.పిచ్చి తర్వాత, ప్రతిదీ హేతుబద్ధతకు తిరిగి వచ్చింది.కంటైనర్ xChange సంకలనం చేసిన డేటా ప్రకారం, సగటు కంటైనర్ ధర గత మూడు సంవత్సరాలలో కనిష్ట స్థాయికి పడిపోయింది మరియు ఈ సంవత్సరం జూన్ నాటికి, కంటైనర్ డిమాండ్ మందకొడిగా ఉంది.